河北 泊泉机械制造有限公司

　　防撞护栏立柱按设置位置可分为路侧护栏和中心分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中心分隔带护栏，是指设置于公路中心分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中心分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。护栏支架是护栏的一个重要组成部分，它主要用来安装在桥梁和高速公路、高空景区的场所的两侧，它的主要作用是对指定区域进行防护把指定区域和此区域外的地方进行隔离，把指定区域封闭的保护起来，让指定区域内的人和车都能减少和避免和外部区域接触，在高速公路的悬崖路段和桥梁路段汽车在高速行驶时如果出现意外护栏支架可以抵挡住车辆的撞击力使车辆不易掉到悬崖和水里，这样就减少了人员伤亡。桥梁支架具有抗冲击性好、成本低、寿命长、绿色环保等优点。用途：高速公路防撞设施，隔离等设施。我们经过摸索确定了这样的定位方法：确定立柱间距，以通道、桥梁、立交、活动护栏口、平交为控制点进行测距。根据立柱的间距不同分为普通立柱(立柱间的距离为4m)和加强立柱(立柱间的距离为2m)两种。但是在实际施工中又会经常出现异形间距，由于间距不定，所以所安装的交通护栏底座板制造难度大，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距；确定纵向位置，立柱在纵向上的顺直度。
　　防撞护栏按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为公路的需要设施，对行车稳定、行车舒适度、公路景观、工程造价具有相应的影响，所以在建设公路时，充足认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条公路选用哪一种防撞护栏支架还结合其具体工程条件，作出选择。
　　下面，来简单分析防撞护栏立柱现浇法施工的防护知识：
　　一、采用防撞护栏立柱法现浇施工的连续梁跨域公路时，支架要根据交通流量及净空，要求留足车辆通行空间，在支架两侧设置混凝土墩等防护设施，防止车辆撞击支架发生意外。车道上方支架净空高度不达到设计要求时，两侧设置限高。道路工程、公路工程、大型桥梁工程、中型桥梁工程等这些基础建设工程上都属应当安装设置的范畴。铸铁防撞护栏支架具有吸收车辆碰撞能量和迫使在路面行驶的车辆因失控改变行车轨迹，恢复到原有的行驶方向。并能够阻止失控车辆越出路桥外和跌落路桥的作用
　　二、防撞护栏立柱现浇法连续梁段跨越既有线铁路施工时，要制定详细的施工方案，桥梁护栏支架的架设结构，形式、支架基础、主柱设计等要不影响铁路正常行车，铁路行车。施工方案及措施要报铁路有关部门批准，施工时要在铁路设备主管单位监控下进行，不可以未经批准擅自施工。
　　三、连续梁外侧模板加工时，要考虑设置防护支架，防护支架布在侧模外翼缘侧，高度不小于2.0m，挂防护密网。
　　四、跨越公路护栏立柱吊装前方案须经公路管理部门批准，需交通导改或临时封道进行支架吊装作业时，应制定详细的交通疏导方案报交通管理部门批准后方可进行。
　　铸铁支架工艺：砂模成型———浇铸———半成品成型———喷砂处理——喷漆——成品特点：生产环节较少，生产过程易控制，批次产量大。铸钢护栏支架工艺：砂模成型———砂模硬化———电炉浇铸———半成品成型———喷砂处理———喷漆———成品。
　　防撞护栏立柱结构所用材料应为钢结构，构件应符合有关部门的有关标准和要求。碗扣式钢管脚手架钢管规格应为48mm×3.5mm，钢管壁厚应为3.5mm。基础具有足够承载力，不可以出现不均匀沉降。其基础类型、面积和厚度应根据支架结构形式、受力情况、地基承载力等条件确定。地基处理是保持支架体系稳定的关键。应处理后的地基基底没有空洞、无软基下卧层等不良地质。地基表层硬化处理后，可在立杆下铺垫钢板或枕木，重力能均匀地传递到地基。
　　护栏支架是用以封闭沿线两边，不使人畜与非机动车辆闯入公路的隔离设备，它同时具有吸收磕碰能量、迫使失控车辆改变方向并使其恢复到原有行驶方向，避免其越出路外或下跌桥下的作用。对于公路、一层公路等高等级公路上的大桥和中桥，均应无条件的设置桥梁护栏，一般公路的大、中桥在条件许可的情况下也应设置桥梁护栏。
　　铸钢防撞立柱和铸铁护栏立柱两种。铸钢护栏支架按需求焊接底座，铸铁护栏支架拉到现场就能马上施工。从施工难易度和美观程度剖析，还是选铸铁护栏支架，有时候许多地方亦叫做铸钢防撞护栏立柱对比适当。铸铁护栏支架常用的有30cm和35cm两种标准，外观酷似牛角，在桥栏两边通常隔两米设置一个，穿管式易装置，免焊接易施工。
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